央視曝光：缺芯！價格暴漲超100倍！

近年來，汽車芯片短缺現(xiàn)象一直陰霾不散，這不僅嚴重制約汽車業(yè)產(chǎn)能，使得汽車延期交付，還導致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年后才能補裝芯片。

汽車“缺芯”新亂象

以下視頻來源于央視財經(jīng)

央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻

車企“缺芯”少件 新車被減配

汽車行業(yè)流傳一句話：“你無法用99%的零件造車?！比欢斚拢@句常識正在被挑戰(zhàn)。戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示，因為“缺芯”，不能保證為新車提供完整配置。寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能；通用汽車則會暫時放棄座椅加熱功能。

美國某汽車研究中心總裁 卡拉貝洛：他們說要去掉加熱座椅功能，對于像我這樣住在北密歇根的人來說，這太荒謬了，因為我們一年有八個月都需要用加熱座椅功能。

上周，由于芯片短缺，全球共減產(chǎn)約96300輛汽車，其中超過80%減產(chǎn)來自歐洲市場，北美市場減產(chǎn)約14200輛汽車。截至目前，2022年全球已累計減產(chǎn)約125萬輛汽車。

最近，福特甚至宣布將銷售缺少部分非安全關鍵功能芯片的“半成品”車輛，并承諾一年后再將芯片補發(fā)給經(jīng)銷商，由其幫助在客戶汽車上安裝。

車企“缺芯”少件 新車被減配

汽車行業(yè)流傳一句話：“你無法用99%的零件造車。”然而當下，這句常識正在被挑戰(zhàn)。戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示，因為“缺芯”，不能保證為新車提供完整配置。寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能；通用汽車則會暫時放棄座椅加熱功能。

美國某汽車研究中心總裁 卡拉?貝洛：他們說要去掉加熱座椅功能，對于像我這樣住在北密歇根的人來說，這太荒謬了，因為我們一年有八個月都需要用加熱座椅功能。

上周，由于芯片短缺，全球共減產(chǎn)約96300輛汽車，其中超過80%減產(chǎn)來自歐洲市場，北美市場減產(chǎn)約14200輛汽車。截至目前，2022年全球已累計減產(chǎn)約125萬輛汽車。

國內(nèi)車企“求芯若渴” 20元芯片炒至2800元

在國內(nèi)，車企老總們也幾乎到了“求芯若渴”的地步。前幾天，集度汽車CEO夏一平表示每天都在全國甚至全球范圍內(nèi)搜刮芯片。博世中國總裁陳玉東也曾在社交媒體上發(fā)布了一張照片，他和長城、吉利的高管一起坐在辦公室門口，以示求芯之決心。同樣焦慮的還有小鵬汽車。

上海黃浦區(qū)的賽格電子市場是上海規(guī)模最大的半導體交易市場，自汽車芯片短缺以來，就頗受業(yè)內(nèi)關注。許多汽車零部件廠商在無法訂購到足夠的芯片時，都會選擇來這里碰碰運氣。

ST L9369芯片是由意法半導體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片。由于汽車所使用的芯片比普通芯片在適用溫度等各項指標上要求更為嚴格，因此被稱為車規(guī)級，基本沒有替代產(chǎn)品。此前一年里，由于東南亞等地受疫情影響，芯片廠的產(chǎn)量大幅減少，這塊原價僅為20元左右的芯片，價格大幅上漲。

上海市黃浦區(qū)賽格電子市場商戶：如果要現(xiàn)貨有點難，原先幾十元，現(xiàn)在炒到2800元，還不含稅。

一段時間以來，芯片短缺始終困擾著汽車行業(yè)。如今情況并未好轉(zhuǎn)，甚至更為嚴峻。近期造成汽車“缺芯”的原因又有哪些？

日本地震致多家芯片工廠暫時停產(chǎn)

三月中旬，日本本州東岸近海接連發(fā)生地震，災難不僅傷及了當?shù)氐慕ㄖ?，更傷到了全球芯片市場?br/>

全球第三大汽車芯片制造商瑞薩電子因此暫停了在日本三家工廠的生產(chǎn)。此事令本就艱難的汽車行業(yè)雪上加霜。

俄烏沖突影響芯片原材料供應

近期緊張的俄烏局勢，同樣加劇了芯片生產(chǎn)的不確定性。數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭的氖氣供應約占全球近70%，而氖氣是芯片生產(chǎn)所需的重要原材料。

其中，元素周期表上原本屬于惰性氣體的稀有氣體，成為地緣沖突下價格反應最為靈敏“活性氣體”：不僅半導體技術依賴的氖氣，出現(xiàn)“比特幣”式跳漲，比2020年底最高漲幅數(shù)十倍，就連工業(yè)廣泛應用的氦氣也出現(xiàn)約三倍漲幅，相關漲價影響已經(jīng)開始浮現(xiàn)。

在半導體產(chǎn)業(yè)供應鏈中，烏克蘭是國際上氖氣重要供應國，而氖氣正是半導體光刻氣的重要成分，主要使用在DUV曝光環(huán)節(jié)，雖然在電子特氣中用量占比小，但是影響的工藝和產(chǎn)品范圍廣泛。據(jù)集邦咨詢統(tǒng)計，氖氣覆蓋的制程節(jié)點涵蓋自8英寸晶圓180nm至12英寸晶圓1Xnm，產(chǎn)品涉及到自2020年起供貨極為緊張的產(chǎn)品制程區(qū)間，以及NAND Flash等存儲類型。

半導體企業(yè)集體漲價

據(jù)外媒報道，3月29日，歐洲芯片制造商意法半導體宣布，將在今年第二季度上調(diào)其所有產(chǎn)品線的價格。全球汽車芯片龍頭瑞薩電子則在今年一月份上調(diào)了芯片價格。

智能汽車成發(fā)展趨勢 芯片需求量將大幅提升

汽車芯片種類繁多，整體來看，主要有8大類：高性能計算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存儲芯片（DRAM/Flash）、CMOS圖像傳感芯片、顯示驅(qū)動芯片、模擬芯片（包括無線通訊的功率放大器、音頻放大器、傳感器等）、功率元器件、傳感芯片（壓力、流量、慣性、濕度、紅外等）。

隨著汽車電動化的加速，汽車所需要的芯片數(shù)量越來越多。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆/輛；而電動車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，時下理想汽車新一代車型的芯片需求量已達到1700顆/輛，是原來的3倍。

如果是更高級的智能汽車，對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛，即汽車智能化程度越高，對汽車芯片的需求數(shù)量越高。相應的，汽車芯片的平均價值量也將從傳統(tǒng)燃油車的370美元/輛提升至電動車的1000美元/輛，其中，高端電動車的半導體價值量已提升至1500美元/輛，未來有望提升至2300美元/輛以上。

增加產(chǎn)能 擴大合作 各方應對解“芯病”

事實上，有缺“芯”之痛的，不僅僅是車企，受疫情和供應鏈影響，全球各個行業(yè)都在承受芯片短缺帶來的困擾。多國不得不競相擴大芯片的制造能力。

近日，三星宣布，計劃將斥資1500億美元擴建產(chǎn)能。今年初，英特爾宣布，計劃投入1000億美元建設全球最大芯片制造基地。臺積電也在近日宣布，未來三年內(nèi)，將投資1000億美元用于擴建產(chǎn)能。

國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會總裁 阿吉特馬諾查：我在過去兩三年里聽到的投資公告比我一生聽到的都多。

今年2月，歐盟委員會正式公布了《歐洲芯片法案》，根據(jù)該法案，歐盟將投入超過450億歐元，用以提升歐洲在全球芯片制造市場的份額。

車企與芯片供應商聯(lián)手 擴大研發(fā)投入

下游車企的應對也越發(fā)積極。美國通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯透露，計劃與七家芯片公司共同開發(fā)汽車芯片。韓國現(xiàn)代汽車與三星電子有意在汽車芯片領域達成合作。福特汽車與格羅方德公司也簽署了芯片開發(fā)合作協(xié)議。

國內(nèi)車企也正在積極布局自己的芯片供應鏈。從去年開始，北汽、上汽、東風、吉利、比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)，開始向芯片行業(yè)進行投資。

截至目前，我國芯片相關企業(yè)37.5萬余家，其中，2021年新增注冊企業(yè)10.2萬余家，增速達41.1%；近三年，我國芯片相關企業(yè)融資事件超過850起。

國內(nèi)車企積極布局芯片供應鏈加大投資

國內(nèi)車企也正在積極布局自己的芯片供應鏈。從去年開始，北汽、上汽、東風、吉利、比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)，開始向芯片行業(yè)進行投資。

截至目前，我國芯片相關企業(yè)37.5萬余家，其中，2021年新增注冊企業(yè)10.2萬余家，增速達41.1%；近三年，我國芯片相關企業(yè)融資事件超過850起。

未來需要做出更多努力來加強中國大陸汽車芯片行業(yè)的發(fā)展，因為半導體對于越來越電動，互聯(lián)和智能化的車輛至關重要。

致力于促進本土汽車半導體行業(yè)發(fā)展的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席主席董揚表示："目前，我們嚴重依賴關鍵汽車芯片的進口。雖然中國大陸占全球汽車銷量的30%以上，但本土公司僅生產(chǎn)全球汽車芯片的5%左右。

據(jù)他介紹，培養(yǎng)有競爭力的本地汽車芯片公司非常重要，這些公司可以幫助汽車制造商更好地應對芯片供應挑戰(zhàn)以及其他國家在地緣政治不確定性下可能實施的出口。

常駐上海的獨立汽車分析師Roy Lu表示，當?shù)仄囍圃焐虒χ悄芷嚨淖钚滦酒憩F(xiàn)出了濃厚的興趣，但他們很少參與微控制器單元（更廣為人知的MCU）的生產(chǎn)，這些微控制器單元有助于從電機控制到信息娛樂系統(tǒng)和車身控制等汽車應用。

他解釋說，MCU的盈利能力較低，隨著車輛成為車輪上的計算機，對它們的需求將變得越來越小。

"但汽車制造商無法通過僅通過向汽車零部件制造商施壓來獲得足夠的芯片。他們至少應該共同投資以擴大產(chǎn)能。這種投資目前是必要的，"盧說。

一些中國最大的汽車制造商已經(jīng)開始朝著這個方向努力。吉利汽車首席執(zhí)行官甘家岳表示，該公司正在通過加強與芯片制造商的合作來優(yōu)化其供應鏈。

"事實上，我們現(xiàn)在已經(jīng)與130多家芯片制造商建立了對話，我們正在直接從他們那里購買一些芯片，"Gan說。

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